Vijfzintuigen deckt Anfang von Dive-Coaster-Streckenverlauf auf

Unsere Partnerseite Vijfzintuigen.nl hat am heutigen Abend genauere Informationen zum Streckenverlauf des geplanten Dive Coasters aufgedeckt. Die Seite beruft sich dabei sowohl auf durch sie entdeckte und bislang nicht öffentlich einsehbare Baupläne sowie auf den aktuellen Stand der Bauarbeiten.

Den Informationen nach wird die Bahn aus dem Stationsgebäude direkt in einen (nicht vertikalen) Lifthill führen, an dessen Ende dann der namensgebende Dive in einen Tunnel führt. Nachdem dieser passiert ist und sich die Bahn nun nahe am See zwischen Joris en de Draak und dem Piraña-Platz befinden erfolgt die erste Inversion, ein Immelmann-Loop - eine Fahrfigur, bei der ein halber Looping mit einer halben Zero-g-roll kombiniert wird (siehe Foto). Im Anschluss werde die Bahn, so die Vermutung der Seite, unter dem Lifthill hindurch weiter gehen.

Informationen zum weiteren Fahrverlauf liegen der Seite nicht vor. Die neuen Erkenntnisse hat Vijfzintuigen in einer Grafik visualisiert (siehe unten).

Quelle: Vijfzintuigen.nl

Quelle:
Vijfzintuigen.nl: "Eerste gedeelte baanverloop Dive Coaster zo goed als zeker bekend" (11.9.)

Verwandte News

• Neue Joghurt-Bar bei Baron 1898 - 04. August 2017
• Baron-1898-Preshow leicht angepasst - 02. October 2016
• Auf Spotify und iTunes – Baron-1898-Soundtrack verfügbar - 12. July 2015
• Die Kinderkrankheiten von Baron 1898 - 08. July 2015
• Das Baron-1898-Review zur Eröffnung - 01. July 2015

Kommentare

• thehu23. September 2014 - 14:29

  Ok, noch ein Beispiel-layout und dann mach ich erstmal Schluss damit... ;-)

  Nach wie vor denke ich, dass de efteling irgendetwas besonderes, innovatives reinbringt. Und das vielelicht nicht nur im Bezug auf das Theming. Meine bisherigen Layouts waren ja eher standard. Daher hatte ich noch ein bisschen ueberlegt und folgende Idee.

  [URL=http://s7.directupload.net/images/140922/jdjlemi4.jpg">[/IMG][/URL]
  [URL=http://s7.directupload.net/images/140922/mmtezaos.jpg">[/IMG][/URL]

  Kurze Erklaerung: Nach dem Camelback und der Steilkurve fuehrt die Schiene hinten ins Stationsgebaeude hinein, fuehrt unterhalb des Einstigsberiechs hinweg und verlaesst es vorn unterhalb des Lifthills. Das Bremssegment (pinker track) ist bei der ersten Durchfahrt (vorwaerts) nicht aktiv. Der Zug faehrt auf den steilen drop und direkt rueckwarts wieder runter. Bei der Rueckwaertsfahrt ist die Bremse im Stationsgebaeude aktiv. Ein Vertikallift (gruener Schienenabschnit mit Pfeil) transportiert den Wagen wieder auf die daruebergelegene Einstiegsebene der Station.

  Ich hatte mich in nem aelteren Beitrag mal gewundert, dass das Stationsgebaeude, so wie es bei eftelist.nl skiziert ist (3D-Ansichten) evtl. drei Ein-/Ausfahrten fuer die Zuege hat. (Inwiefern das aussagekraeftig ist, ist zwar ueberhaupt nicht klar. Aber dennoch, der Gedanke war aufgekommen.) Dieses Layout hat nun diese drei Ein-/Ausfahrten fuer die Zuege. Und es hat was Besonderes; in Verbindunge mit nem entsprechenden Theming koennte die Rueckwaetrsfahrt durchaus spektakulaer sein.

  Natuerlich kann es anstatt des Camelbacks dort noch ein bisschen mehr Fahrstrecke geben (vor allem wenn das Layout an der Laengsachse gespiegelt wird). So wie es ist sind es 460m Schiene (teilweise natuerlich doppel befaren).

  Bin jetzt mal gespannt auf weitere Infos von der Baustelle, sodass man die Moeglichkeiten mal einschraenken kann. Hat jemand vielleicht einen Uebersichtsplan von den Arbeiten und Vermessungspunkten erstellt?

• thehu20. September 2014 - 15:30

  Hier nochmal zwei Tracks mit um die 570m Laenge, aufbauend auf die ersten Meter von Vijfzintuigen.nl. Wieder reine Spekulation, nur um mal ein bisschen auszuloten was bei dem Platz moeglich ist...

  Track 560m:
  [URL=http://s14.directupload.net/images/140919/cxrzxe76.jpg">[/IMG][/URL]
  [URL=http://s14.directupload.net/images/140919/begeozoc.jpg">[/IMG][/URL]

  Track 580m (mal den Immelmann zur anderen Seite hin geoeffnet...):
  [URL=http://s14.directupload.net/images/140919/by27ienc.jpg">[/IMG][/URL]
  [URL=http://s7.directupload.net/images/140919/hln2frx3.jpg">[/IMG][/URL]

• thehu20. September 2014 - 15:25

  @linus1994: Hatte eigentlich nicht vor, die tracks irgendwo upzuloaden. Steckt jetzt auch nicht so viel Arbeit drin...

• linus199417. September 2014 - 21:18

  Sieht gut aus ! Kannst du mir die Datei vielleicht irgendwie mal zukommen lassen ?

• thehu17. September 2014 - 17:09

  Uebrigens hier mal ein Bild aus nolimits vom "minimalen Layout" (300m):
  [URL=http://s7.directupload.net/images/140917/gdijxcjo.jpg">[/IMG][/URL]

  Und zur Orientierung, das hier sind 500m Strecke:
  [URL=http://s14.directupload.net/images/140917/wrgcyi7z.jpg">[/IMG][/URL]
  Das Layout (also der Rest der Strecke) hat keinen unmittelbaren Bezug zu den Baumassnahmen, ist also komplett Spekulation, ausgenommen der Tatsache, dass es zumindest ausschliesslich auf der fuer den Bau geebneten Flaeche verlaeuft...

  Wenn man ein bisschen mit nolimits rumspielt, merkt man schnell, dass die Flaeche schon vergleichsweise klein ist fuer nen Dive Coaster. Wenn efteling den Coaster dabei auch noch einigermassen dezent halten moechte (also kein riesiges Schienenknaeuel) dann kann das Ding eigentlich nicht so lang werden. Ich wuerde mich nicht wundern, wenn die Aussage "bisschen mehr als Krake..." sich eher auf die Anzahl der Fahrfiguren und das Drumherum bezieht. Ich koennte mir denken, dass es am Schluss nicht sehr viel mehr als 500m Steckenlaenge sind.

• linus199416. September 2014 - 18:46

  Interessant finde ich, dass wenn die Vermutung von vijfzintuigen stimmt und die Bahn danach unter dem Lifthügel hindurchfährt das Layout bis dahin dann sehr ähnlich mit dem auf der Übersichtskarte aussieht ;) Vielleich fährt die Bahn ja dann sogar wieder ins Gebäude ;)
  

• MatEfteling199216. September 2014 - 02:10

  Ich merk schon, du bist richtig drin im Thema :D

  Ja, schade irgendwie, dass sie nicht auch die Pläne online gestellt haben und dann erklärt haben, warum sie das annehmen, das würde auch zur Glaubwürdigkeit beitragen - wobei ich ihnen generell schon traue.

  Was den Platz angeht: Es ist ja im Grunde kein Problem, wenn die erste Inversion nach dem Tunnel direkt an den See grenzt. Das sieht ja im Grunde auch in der Grafik schon so aus. Ich glaube der Immelmann ist im Gegensatz zu Looping und Co. auch eine der wenigen Inversionen, der eine Wende führt. Einen Looping hätte man da ja gar nicht bauen können.

  Was die Überlegung angeht, dass der Lift schon im Gebäude starten könnte: Ausschließen will ich das nicht, aber es ist auch gut möglich, dass sich noch ein paar Variablen ändern - vllt. ist ja der Lifthill steiler oder etwas niedriger (und mehr unterirdisch) und vllt. ändert sich noch etwas. Dass der Platz aber gut ausgefüllt wird - das sehe ich auch so...

  Gut finde ich auch, dass du erst bei 300 Metern bist. Wenn die Strecke länger wird als die von Krake, dann könnte da ja noch etwas gutes kommen.Zumal ich mal hoffe, dass Fons Jurgens mit "schon ein bisschen mehr" doch schon mehr als 20 Meter mehr als bei Krake meinte^^ Andernfalls wäre das schon ziemlich irreführend ;)
  

• thehu15. September 2014 - 14:05

  Also, ich hab auch mal nolimits angeschmissen und den hier gezeigten Streckenverlauf in das Gelaende gestellt. Den Massstab hab ich aus GoogleMaps, wobei ich die GoogleMaps-Karte mit dem s/w Plan von Efteling (mit Stationsgebaeude) in Deckung gebracht hab, um die genaue Position des Stationsgebaeudes zu bestimmen.

  Dabei wollte ich ueberpruefen, wie die Platzverhaeltnisse sind unter den Annahmen, dass der Drop 37,5m hoch und 7,5m im Erdboden versenkt ist (d.h. Lifthillhoehe 30m uberm Grund) und dass die Kinematik, die sich aus dem Streckverlauf ergibt, realistisch bleibt. D.h. die Kruemmung in der Senke habe ich so gehalten, dass wir keine Vertikalbeschleunigungen groesser als 4g haben (man koennte auch bis 4,5g oder so gehen, aber ein sehr grossen Unterschied macht es am Ende fuer die Kruemmung und daher fuer die resultierende Tunnellaenge nicht). Ferner hab ich den Lifthill innerhalb des Stationsgebaeudes starten lassen mit einem Neigungswinkel von 45 grad. Und zwar so, dass dieser das Gebaeude auf einer Hoehe von 10m verlaesst und zwar am sued-westlichen Erker/Anbau des Stationsgebaeudes. Dabei habe ich angenommen, dass es sich bei diesem Anbau tatsaechlich um eine Art Turm handelt, so wie es in den Zeichungen auf eftelist.nl interpretiert wurde. Das Resultat zeigt, dass in diesem Falle Lifthill, Drop, Tunnel und Immelmann gerade soviel Platz brauchen, dass der aeusserste Punkt des Immelmanns etwa 5-10m vom Ufer des Sees entfernt ist (tatsaechlich sind es 5m bei mir aber ich schaetze man koennte durch eine etwas optimalere Kruemmung in der Senke den Tunnel auch noch 5m kuerzen, plus wertere kleinere Unsicherheiten). Das reicht also gerade so um die Stuetzen hinter dem Immelmann unterzubringen. Dabei musste ich uebrigens den geraden, horizontalen Abschnitt auf der Kuppe (also zwischen Lifthill und Drop) sehr kurz halten (bei mir 3m). Bei dem Bild von Vijfzintuigen.nl sieht es ja so aus als waere da eine etwas laengere Gerade.

  In summary: Die Platzverhaeltnisse sind fuer die angegebene Groesse schon recht einschraenkend. Also, wenn der Lifthill und Drop in diese Richtung orientiert ist, die 37,5m und 7,5m stimmen und die Groesse und Lage des Stationsgebaeudes auch, dann muss a) der Lifthill frueh starten (also wahrscheinlich schon im Gebaeude) und b) nach dem Tunnel passt nur eine Immelmann oder eine Steilkurve noch auf das Gelaende vor dem See.

  Uebrigens hab ich erstmal den Schienenverlauf so geschlossen, dass sich an den Immelmann eine schnoede Gerade parallel zum Weg anschliesst die dann ueber eine Kurve hinterm Stationsgebauede wieder in die Station hineinfuehrt. Dieser "minimale" Streckenverlauf hat dann ca. 300m Laenge (nur so als Anhaltspunkt, wieviel bei >=480m Laenge noch drin ist).

• thehu14. September 2014 - 19:01

  @MatEfteling1992: Genauso hatte ich es auch verstanden. Und genau das heisst, dass da noch ein paar interpretatorische Schritte zwischen waren. Die wuerde ich gerne nachvollziehen, um mir selbst ein Bild davon machen zu koennen. Wenn man so dick auftraegt und von "an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit" spricht, dann sollte man das auch offenlegen und ein bisschen konkreter werden, finde ich.

• MatEfteling199214. September 2014 - 18:17

  Der Streckenverlauf ist füre inen Dive Coaster bislang (noch fehlt ja der Rest des Streckenverlaufs ;) ) nichts ungewöhnliches. Nach dem Tunnel kommt bei sehr vielen Dive Coastern erst Mal ein Immelmann.

  Zu den Quellen: Im niederländischen Text auf vijfzintuigen.nl steht leider auch nicht mehr als in unserer Meldung.

  "Deze door VijfZintuigen gecreëerde visual, gemaakt op basis van door ons ontdekte bouwtekeningen van de baan in combinatie met de huidige grondwerkzaamheden, toont met aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid het verloop van de baan vanaf de lifthill tot na de eerste inversie."

  Übersetzt: "Diese durch Vijfzintuigen kreierte Grafik, gemacht auf Basis von durch uns entdeckten Bauzeichnungen der Bahn in Kombination mit den aktuellen Erdarbeiten, zeigt mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit den Verlauf der Bahn vom Lifthill bis nach der ersten Inversion"

  Also laut ihnen haben sie einen Plan entdeckt, sich die Baustelle genau angesehen und dann daraus geschlossen, dass die erste Inversion wohl ein Immelmann sein wird. Sie werden also keinen Plan gehabt haben, wo das genaue Layout schon offen liegt sondern vielmehr ein Plan auf dem die Stützen der Bahn eingezeichnet sind.